MOTOR
type	4-stroke Boxer-twin ohv
capacity	979.9 cubic cm
B/S	94.0mm / 70.6mm
compression	8.5:1
carburetor	Bing 40mm twin
power	60 hp / 6500rpm
torque	7.8kpm / 3750rpm
primary gear	1.00
secondary gear	3.09
gears	4.04/2.86/2.07/1.67/1.50
BODY
tank	24 Liter
full weight	228 kg
front fork	telescopic inner 41mm
rear	mono shock
front brake	single disk 285mm
rear brake	drum 200mm
front tire	110/80-H18
rear tire	140/80-H17
max speed	180 km/h
0-100km/h	5.3 sec.
0-400m	14.0 sec.
0-1000m	28.0 sec

長所と短所 ４ストロークのツインエンジンは実の所余り極低速のトルクが無い。 しかし、Ｒのエンジンは３７５０回転で最大トルクを出す設定であり、そのうえ、バクダンキットを入れているので、１０００回転からでも動き出す。でも、実用になるのは１５００回転以上だ。 ２気筒なので１０００ｃｃとはいえ、２２８ｋｇしかなくひと昔前の、７５０に比べても軽い。それが、相まって、６０馬力しか無いのに、中間加速が良い理由である。ツーリングに行って、１１０ｋｍ／ｈぐらいから、トップギアのままで、加速すると、７５０や９００なんかは、皆、びっくりして追いかけてくる。ＢＭＷは速いんですね。と言われるのが、実は密かな楽しみなのだ。 走行中常に左のミラーがぶれているのだが、これは５０００回転以上になると止まるのである。しかし、その時の速度については、大きな声ではいえない。 免許取り消し速度域になっているからだが、追尾されているか知るために、ミラーがぶれない速度にひっぱるという本末転倒をするときもあったりして困ったものである。 フロントのシングルディスクは確かに効かない。ＢＭＷ　Ｋ１のブレーキを片方だけつけているわけだが、やはり、２００ｋｇ以上の車重を止めるには力不足はいなめない。 ダブルディスクキットを買うしかない。しかし。リアのドラムブレーキは十分な制動力を持っている。 問題はタイヤである。ノーマルはツーリング用のＨ規格のくせに非常に高い。 ３万８千円もする。そのため、メッツラーのＺ１をつけている。これはプロダクションレース用なのだが少し安い。トラクションも良好でカーブでも良い。減りも余り早くなく、８０００ｋｍは最低持ちそうだ。フロント１８、リア１７で細いタイヤの組み合わせは実のところ、メッツラーしかなく、私はこれはＲ１００Ｒ専用だろうと思っている。

変更点：動研ミニカウル、バクダンキット

動研ミニカウル：

ミニなので風よけにならず、全くのアクセサリ。でもバイクが大きく見えるので気に入っている。 欠点はハンドルが重くなり切り返しが少し遅くなる。
94年７月装着
95年10月ステイ換装
97年５月カウルステイをボルト止めする

バクダンキット：

常用回転域の 2500回転付近での振動が大幅に減少する。ごく低速でも走るし、全域でのトルクアップが感じられる。長所あるのみ。これ以上を望むならＦＣＲキャブを入れるしかない。

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