伏見稲荷とは直接関係ありませんが，京都にゆかりの物をペーパークラフトにしてみました。
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今は昔，京都市内にも路面電車が走っていました。 チンチン電車と呼ばれ親しまれていたのですが， 道路事情の悪化とともに次第に姿を消していきました。 稲荷新道に入る２４号線沿いと，伏見稲荷ＪＲ踏切の 手前のスペースは共に市電伏見稲荷線の停留所跡で，伏 見稲荷線は昭和４５年３月３１日に廃止されました。 |
京都市電 狭軌T型 |
明治２８年, 日本で最初の市街電車として走り「チンチン 電車」の愛称で親しまれた車両。大正７年７月，京都市が京 都電気鉄道株式会社から特許権，軌道施設と共に１３６両を 譲り受けた。以後，広軌車両と区別するため，車体番号の頭 に「Ｎ」を付けたため「Ｎ電」と呼ばれた。 昭和３６年，堀川線（京都駅前〜北野）の廃止とともに姿 を消した。 （８３ＫＢ） | |
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京都市電 広軌T型 |
京都市営電車として，初めてつくられた車両。 明治４５年６月の市電開業時から新鋭車の６００型が 現れる昭和１２年頃まで，２００型，３００型，５００型等 とともに大いに活躍した。広軌木造単車で，モーターはドイ ツ又は米国製。また，同型車両に座席や窓等の装備を高 級精選化した貴賓車２両があった。 （１１９ＫＢ） | |
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京都市電 ６００型 |
昭和１２年から１６年までに製作された小型ボギー車。 従来の車両と比べて，著しく近代化され，その新鮮味を誇っていた。 流線型の車体，上部取付の前照灯，空気式戸閉機の採用による扉の自動 開閉装置，ロックフェンダーの採用などが主な特徴である。また，車体 の色も従来のあずき色から，下部は緑色，上部はクリーム色として登場 したため「青電（あおでん）」の愛称で親しまれた。 定員・６４名，車両数・９５両 （１０４ＫＢ） | |
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京都市電 ２０００型 |
昭和３９年から４０年にかけて製作した京都で最初のワンマンカー。 この２０００型は，通常運転（ツーマン）の外にワンマン運転及び 連結運転のできる車両として製作されたもので，特にワンマン運転形式 の各設備等は，その後行われた各社のワンマン化改造の基本となった。 大量輸送のための２両連結運転は，昭和３９年３月１６日から４６年 ３月３１日までの間，朝夕のラッシュ時のみにおこなった。 定員・９０名，車両数・６両 （１０３ＫＢ） |
