「緑立つ道」「山の端・川の辺の道」見学会＆セミナー

緑立つ道のデザイン

緑立つ道（第二京阪道路）

　「緑立つ道」のデザイン委員会の設立は1989年（平成元年）です。 1990年（平成２年）３月に報告書を出して、 その後もいろいろと検討を続けています。

　「緑立つ」というのは、 新緑の候を表す俳句の季語です。 「緑立つ道」という名前自体は私がこの委員会に参画したときにはすでに付けられていて、 誰が名付けたのかはよく分からないのですが、 高速道路の景観のデザインテーマとしてはとても役に立ったという感じがあります。 ちなみにこの委員会の委員長は、 元大阪市都市再開発局長の三輪利英氏（当時は福山大学教授）で、 私は構造物や道路構造全体のデザインに関わり、 宮前さんは緑を中心にしたデザインに関わる形で参加していました。

　今日見ていただいてお分かりだと思うのですが、 この緑立つ道にも出来の良いところと悪いところがあります。 あるいは、 高速道路の高架橋のデザイン自体にも似ているけれど全然違うなあと思われた所がいっぱいあったと思います。 なぜそうなったかと言うと、 デザイン委員会が、 デザインの全てについて相談されたわけではなく（我々の立場は相談を受けたことに関してアドバイスするというものです）、 我々の口出しできるところが割合と少なくて、 後になって見ると不本意なものになった所もいろいろ出来てしまったからです。 つまりデザインの全体を統括したわけではなかったのです。 そういう経過でしたが、 何とか今日の段階までこぎつけました。

　デザイン委員会が担当したのは、 木津川以南の京都府域のところです。 ですから久御山ジャンクションについてはほとんど関係していません。 ただ、 ジャンクションの色についてはこちらで決めました。 大阪府域は、 大阪府域の担当が別にやっています。

　パンフレットに書いているように「総合的にデザイン」「21世紀の高速ネットワーク」「新しい緑の創出」など、 いろんな事を考えてやっています。

　また緑のデザインについては、 後ほど宮前さんに説明していただきます。

山の端・川の辺の道（京都第二外環状道路）

　この道路が通るところには、 町があり水があり山があるということを中心に考えました。 その中で問題になったのは、 ４番目の河川の橋梁部で、 今日見ていただいた三川合流のあたりです。

　あのあたりは京都競馬場、 宇治川、 三川合流などいくつか良い景観があるのですが、 昔ここに山崎架橋があったらしいのです。 アーチ型の橋の絵が残っていて、 デザイン委員会もそうした歴史的経緯を考えて取り組みました。

　デザイン委員会では３案を提案しました。 当時は斜張橋が全盛期の頃でその案も出され、 それにしたいという意見が一番多かったような記憶があります。 私は今さら斜張橋の時代じゃないだろうと言っていたのですが。 最終的には私の知らないところでV型ラーメン橋に決定したと言ってきて、 それを少しでもいい形にするためにいろんなデザイン提案をしました。

　各スパン毎には、 V型部分のかたち、 それと直線桁部分とのバランス、 V字が直線に摺りつくあたりのかたちなど、 全体的には、 スパンとか橋脚から上までの高さがまちまちだったのですが、 それをバランスよく見せるためにはどうしたらいいかなどを考えました。 最初にアーチ案が頭にあって、 それに引きずられながら考えていったきらいがあります。 私の考えでは足元を細くして上の方を太くしたかったのですが、 どうも結果は違うものになったようです。

　それと、 施工上、 部材をピースに分割したものを現場でつなぎ合わせるしかなかったのですが、 下手するとつぎはぎだらけで、 ボルトの頭剥き出しの汚いものになってしまいます。 そこで、 現場溶接をするなど、 その点への配慮を強く求めました。 その通りにしていただいたようで、 すっきりと出来上がってきているように見えました。