行ってみたい大阪・船場

(1) 街路のネーミングによる存在感の強化

図45　街路のネーミングによる存在感の強化

　なぜかというと、 数字や記号は誰もが理解できる単純さを持っており、 新しいイメージを醸成しやすく、 また、 国際化や情報化にも対応しやすくなると考えるからです。 ニューヨークの5番街やポルシェ911、 シャネルNO. 5などはそれに成功した例だと思います。

　船場では、 東西の通りの土佐堀通を1stストリート、 南北の筋の上町筋を1stアベニューとします。 これにより例えば三休橋筋は16番筋、 平野町は7番通となります。

(2) まちなみを活性化する多様なファサード

(3) 船場建築線空間の活用

図47　船場建築線空間の活用　―船場の貴重なストック

　現状の建築後退部分は必ずしも歩きやすい空間とはなっていませんが、 ここを連続した歩行者空間としていくとともに、 思い切ってその上空利用を図ってはどうかと考えました。 上空に通路を造り、 周辺の建物との連携を図ることにより小スケールを生かしながらまとまった空間の利用も可能にすることを提案します。 実現できれば、 他にない船場独自の新しい都市構造になります。

(4) 足元に公共性の高い空間を導入

(5) 歩ける都市の復権と建物同士の豊かな関係

図49　歩ける都市の復権と建物同士の豊かな関係

　現状の船場は大変歩きにくいまちであり、 歩いて楽しいまちとすることが再生の基本の一つでしょう。 ここでは敷地間の連鎖によって徐々にみち空間が街区内に浸透していき、 通り抜け空間が生まれることでパリのパサージュのように、 回遊性、 選択性のある歩きやすいまちとなることを目指しています。

(6) 連続性の立体化

(7) アーバンインフィル―空地空間

1.空き地ロストスペースを活用

図51　空き地ロストスペースを活用

　都市にとって余白は大切なものですが、 まちに貢献しないロストスペースはそれとは違います。 今はまちにとって不必要な面白くない余白がいっぱいあるのです。 これらロストスペースを仮設的、 暫定的であってもうまく活用し、 都市を使い続け、 常に変化を加え続けることは都心再生の一つの鍵となります。

　ここではまちなかに存在する様々なロストスペースを抽出し、 その活用アイデアを提示しました。 ロストスペースの最たるものが単なる空き地です。 これらは事業負荷のかからない仮設的建築や、 期間を限定した暫定的建築などによって、 有効活用したいものです。

2.公開空地ロストスペースを活用

図52　公開空地ロストスペースを活用

図53　空き室ロストスペースを活用

3.空き室ロストスペースを活用

　その多くは狭小で老朽化しており、 機能的にも更新されておらず、 その活用は非常に困難です。 しかし、 例えばみち空間の立体化やネットワーク化ができれば、 機能更新の契機となって新しい価値を付加することができるのではないかと考えました。

4.屋上ロストスペースを活用

図54　屋上ロストスペースを活用

5.隙間を活用、 6.駐車場上部を活用

図55　隙間ロストスペースと駐車場上部ロストスペースを活用

　また船場では現在、 暫定も含めて駐車場として利用されている空き地が数多くありますが、 その上部に仮設の床をつくり、 空中広場として開放することができれば、 多くの広場空間が生み出されることになります。

(8) 仮設的なフレーム建築による可変性

図56　仮設的なフレーム建築による可変性

　その一つがフレーム建築という仮設的な建築の考え方です。 先のロストスペースを活性化するためにも、 変容を停止している都市に流動性をもたらす仮設的な建築を挿入することが考えられます。 この建築は都市活動に応じて増殖・変容・消去を繰り返す仮設性、 流動性を持ったものであり、 こうした建築がまちを揺り動かすことで都市の活性化を促すのです。