鹿島神宮駅前参道計画

　人工と自然の融合、 車道と歩道の共存、 車椅子に優しい坂道などを第一の提案事項とした。

　しかし現在記しておきたいのは、 人工的とでもいうべき幾何学構成と、 自然の有機的表現をあわせる試みである。 それが20年を経て、 検証されたと言える。

緑に囲まれた道

模型写真　左が南・神宮の森、 右が駅前広場。 その間が計画対象道路	左模型写真は道路全体図。	模型写真は道路部分

　鹿島神宮駅広場から、 南の神宮旧表参道までを登る約370m幅員14mの道路が対象である。 駅に立つと左側には御手洗という泉を持つ神宮の森が、 右側及び背後には自然林が残る。 そのような環境の中での発想は、 自然の中に収まる街の姿につながった。 要するに「緑のなかの道」である。

1mグリッドからの出発

　そこでまず寸法体系に1mグリッドを採用した。 路面はもちろんのこと、 それを植栽升や水路にも適応させることにした。

変化を与える樹木

車道、 歩道、 広場の一体化

誰もが楽しめる空間

階段のある歩道。 反対側の歩道はスロープになっている

単純な実験から得た大きな結果

3種類の舗装材を貼り、 実験している風景

　例えば、 当時の素材には信頼性がなく、 坂道でも滑らない舗装材を選ぶことに気を配った。 その為に坂と同程度の角度を持ったモデルを作成し、 多くの人に実際に歩いてもらい、 素材を決定した。

実現しなかった誘導彫刻の試み

鹿の彫刻のスケールモデル

　有名な作家に依頼となれば、 二頭の組み合わせ程度で終わってしまう。 それでは面白くない。 そこで、 製作を芸大の学生さんにお願いすれば、 1頭100万円で20頭出来上がると目算した。 次に注意したのは、 素材である。 朽ちないこと、 また再生が可能なこと、 更に鹿のイメージを想起させる色合いを持っていることから、 耐候性鋼板を採用した。 鋼板を紙細工的に加工し、 それを彫刻とすれば、 面白いものが出来るだろうと思った。 これもまた1/5のモデルまで作ってみたが、 結果として、 実現出来なかったのは残念に思っている。

人も風景も、 自然に馴染む

歩道から広場への導入空間。 ここはモデュールを尊重しながら、 階段を変形させている

　それは当初予測したとおりであった。

　管理については、 中木は年に1回、 低木や路面は年に2回程シルバーセンターの人たちが楽しみながら行っているという。 20年も経つと、 人の行動も、 風景もごく自然に馴染んでいくのである。 空間とはそういうものでありたい。