阪神と比べてこういった社寺は、 すぐに復興されています。

これは、 氏子とか、 講集団が、 地縁的にも定着しているからです。 震災後、 半年ぐらいすると、 もう募金を集めに来たそうです。

大体１世帯当り10数万円とか20万円ぐらいの募金を集めて再建したということですが、 そういう風に地縁的な組織がかなり根強く残っていて、 活動が活発だといえます。

これも立派に残っているように見えますが、 実は棟瓦が落ちています。 ただ、 大工さんがなかなか来てくれないということで、 そのままのような状態になっているようです。

代々なじみのある大工さんが、 顔の見える範囲にいますので、 信頼感のある人が来るまでじっと我慢しているようです。 昔からのつながりを大切にしながら、 再建とか、 改築をしていく伝統が守られています。

東浦は、 浜に小さな小船を打ち上げて港(浜港)を形成し、 地引き網をやっていました。 小船に1人か2人で乗り込んで、 沖で漁をして、 釣った魚はそのまま大阪で現金に変えて帰ってくるという感じです。 地の利を活かし、 小規模組織でやっていたわけです。

軒裏の造形の細やかな西浦は、 江戸初期にはほとんど寒村に近かったようですが、 河村瑞軒によって日本海航路が開ける江戸中期になると高田屋嘉兵衛が出て、 組織型の廻船業が栄えました。 その余韻が軒裏造形にあります。

土地区画整理事業が行われている富島地区です。

区画整理事業を待てない人はこういった形でセットバックして、 軒先をそろえる形で再建しています。 とりあえず住むところを確保している場合が多いようです。 もう一方では、 富島のちょっと郊外農地に建てる場合が多く見られます。

対面で開口部が向かい合わないように、 大きい所と小さい所をずらすことが隣近所の作法として淡路島では継承されていますので、 そのあたりが阪神間とは大きく異なっています。

接道部は、 生垣とか、 路地に面した所に緑が目に付くような形で置かれています。

住宅前の犬走りがコンクリートになっているのですが、 緑化はプランターやコンテナになりますので、 これから徐々に緑に変わっていくと思いますが、 従来の生垣や庭木に比べるとしんどいなと思います。

漁村の村中道は、 ガレージ化がまだ浸透していません。 海の埋め立て部分を共同で駐車場に利用したり、 集落の出入口に数台ずつ共同で使っているような駐車場が多く、 淡路ではまだまだガレージ化が進行し家並みが分断されている所は少ないのが実状です。

富島や江井の漁村では、 集落は北側を向いています。 夏の風は南側から吹くため、 西浦では、 山で冷却された空気がこの路地をスーと抜ける形で下りてきます。 写真の漁港施設のピロティは、 夏に使う縁台などが壁際にあるのですが、 このピロティが夏の日影を提供し、 風が抜ける空間となり、 老人たちの憩いの場となっています。

ところがこの沖にある埋め立地の公園は、 風が全く活かされていません。 私達は参加していないのですが、 淡路の復興事業で埋立て地に計画整備されている公園や港湾施設の多くは、 これまで話した風の流れや漁村の良さはほとんど活かしていません。

淡路島では根強い家相もあって、 漁村の雰囲気がよく継承されています。 今回の震災で傷つきはしましたが、 淡路島の景観の本質は色濃く残っていると言えます。 住民の方々は、 うまく在来工法を活かしながら、 路地等の漁村らしい雰囲気を色濃く継承しながら再建していると言えます。

ところがどちらかというと公共事業である土木インフラの方が、 問題が多いという印象です。

埋め立て地の部分が、 これからの漁村のイメージを大きく変えるのではないかと思います。

洲本などは、 レンガ造りということでＨＯＰＥ計画の方から入って、 デザインコードを用意して個性のある港を作ろうとして頑張っていますが、 埋立て地は大半がグランド状のままです。 これからそういった所も漁村の玄関として、 どういうふうにしていくのかが問われます。 元々、 集落家屋と調和しない近代建築で漁港施設が多く建てられ、 再建もいち早く港湾施設と共に行われたため、 今後景観づくりとして、 どうしていくのかというのが非常に気になります。